Nie je možné odovzdať presvedčivé rozhodnutie na takéto vozidlo zamerané na vodiča zo sedadla cestujúci Víťazné vzorec. S Ferrari 488 GTB, ako aj McLaren 650s, ktoré sa spoliehajú na menšie preplňované motory, môže byť tento dizajn V10 jedným z posledných fantasticky prirodzene nasávaných supercarov? Nemali by sme sa proti tomu staviť.
Reklama – článok pokračuje nižšie
Zamyslite sa nad tým, čo ste naposledy videli na ceste Audi R8. Stále to vyzerá skvele, však? Je to tiež stále jeden z najlepších a najsladších znejúcich supercarov. Klienti Supercar sú však náročné aj vždy na pozeranie niečoho nového, a preto bude úplne nový R8 debutovať na autosalóne v Geneve v roku 2015 budúci mesiac. Predtým, ako sa obaly vyplynuli, sme boli pozvaní, aby sme sa dostali do ľahko maskovaného prototypu na pretekárskej dráhe Ascari v španielskom Marbelle. Vodič pokroku Audi Factory Frank Stippler bol navrhnutý tak, aby nás pilotoval na sériu horúcich kôl cestujúcich, ako aj kľúčoví inžinieri v rozvoji R8 boli po ruke, aby prezradili podrobnosti.
• Top 10 najrýchlejších cestných automobilov
Audi R8 2015: Video horúceho kola
Najprv poďme na titulky. V8, potenciálne preplňovaný, dizajn, ktorý bude v konečnom dôsledku dodržiavať, ale nový R8 bude ponúkaný iba s motorom V10 od zavedenia- budú k dispozícii dva výkony, buď 533 koní alebo 602bhp v dizajne V10 plus, ktorý vidíte tu- to je 60 koní viac ako odchádzajúci V10 plus. Neexistuje žiadna možnosť príručky, iba sedemstupňová prevodovka S tronic, ako aj pohon štyroch kolies je štandardný. Ak chcete pohon zadných kolies R8, nebudete musieť čakať dlho-celoelektrický r8 E-trón s dvoma motormi na zadnej náprave bude tiež debutovať v Ženeve, avšak je to spaľovací motor hovoriť o dnes.
18
Je to hluk, ktorý vás najskôr zasiahne – bez toho, aby turbodolka tlmila prúdenie vzduchu, ako aj desať valcov, ktoré odtrhnú výfukovú notu roztrhne vzduchom na celom škrtiacej klapke, ako aj na výbuchu na prekročení. Keď priamo kričíme po jamke, je to ešte oveľa lepšie zvnútra kabíny. Každý nárast s úplným otvorom je zmiznutý s chrápaním zozadu za hlavou, ako aj trochu začína chrbát-niečo, čo bolo navrhnuté, aby sa k zážitku zvýšili. Keď sme sa držali pevne okolo zvlneného Ascari, sledovalo niekoľko vecí, ktoré skončili. Možno nie je prekvapujúce, ak je schopná 0-62 mph za 3,2 sekundy, 0-124 mph za 9,9 sekundy, ako aj maximálnu rýchlosť 205 mph, je šokujúco rýchlo. V jednom okamihu sa krútime do obrubníka, ako aj všetky štyri tyry opúšťajú zem-v okamihu, keď sa dotknú asfaltu, je predná hybnosť okamžitá a zaskočí moju hlavu späť k sedadlu. Je to však začarované, ako sa veci dostávajú, dokonca aj pri týchto rýchlostiach.
18
Brilantná R8 bola vždy schopná dosiahnuť vznešenú kontrolu tela, obrovské rýchlosti a každodenná použiteľnosť sa zdajú byť bez námahy. Zatiaľ sa k tomu nemôžeme vyjadriť, avšak metóda, ktorú sa nos uvoľní do rohov, drží líniu, všetky štyri pneumatiky sa ťažko uchytia skôr, ako dôjde k hladkému posunu do niekoľkých stupňov Oversfeer pri východe, je skutočne pôsobivý. Bez toho, aby sme si sami vzali koleso úrovne priľnavosti, zdá sa, že nastaviteľnosť a priamy výkon sa všetci zvýšili o krok hore, ale prístupnosť R8 je stále veľmi neporušená. Po ruke je samozrejme niekoľko extrémnych elektronických podvodov, ktoré vám pomáhajú. Elektromechanické riadenie je rýchlejšie ako predtým, ako sa ponúka s premenlivým pomerom ako možnosť. Magnetické tlmiče sú tiež voliteľné, hoci vozidlo, v ktorom sme boli poháňaní, malo oceľové pružiny s pevnou sadzbou-čo naznačuje, že inžinieri to považujú za optimálne nastavenie. Určite to zasiahlo skvelú rovnováhu na trati, vznášala sa po rovinkách a odolala rolke v zákrutách. Keď sme pred niekoľkými mesiacmi pred niekoľkými mesiacmi jazdili Lamborghini Huracan na tej istej trati, cítil sa elgier a tuhší, ale nie rýchlejšie.
18
Podvozok je vykazovaný Huracan (hoci rázvor kolies je roztiahnutý o 3 cm) a využíva presne tú istú kombináciu hliníka a uhlíkových vlákien, aby sa hmotnosť znížila na 1 555 kg – 50 kg menej ako starý V10 plus. Telové panely sú všetky hliníkové, pevné zadné krídlo (špecifické pre V10 plus, dizajn s nižším výkonom dostane kontextový spojler) je vyrobený z uhlíkových vlákien a sú tu namontované uhlíkovo-keramické brzdy na tvár Základné na modeli dosahu. Podvozok je približne 40 % tuhší ako staré vozidlo, čo vysvetľuje viac kompatibilných zavesenia, akokoľvek prísnejšiu kontrolu tela. Neboli povolené žiadne obrázky nového interiéru, mali sme však šancu skontrolovať ho, ako sa to nepodarilo, rovnako ako keby sa vám páči nový TT, možnosti, že to bude plávať vašu loď. 12,3-palcový TFT „Virtual Cockpit“ nahrádza DIALS, ako aj je možné nakonfigurovať rôznymi spôsobmi. Čokoľvek sa dá zvládnuť z viacfunkčného volantu, alebo na stredovej konzole je spravovanie kolesa, ak dávate prednosť. Banka prepínača, ako aj ovládacie prvky klimatizácie, sedí nad tým … rovnako ako to je o tom. Je to cvičenie v extrémnom minimalizme, ako aj na 100 % na vodiča.
18
Štyri nové tlačidlá na volante zadajú kontrolu. Veľké červené tlačidlo vystrelí na V10, ešte jeden vám umožní prepnúť hluk výfukových plynov z „štiepenia uší“ na „antisociálne“, ako aj jeden označený disk Vyberte si, nechajte sa prepnúť so štyrmi režimami jazdy-pohodlie, automatické, súkromné ako aj dynamické. Každý prispôsobuje odozvu škrtiacej klapky, hmotnosť riadenia, zmenu prevodového stupňa, prah ESC, rozdelenie krútiaceho momentu v Quattro systéme (ak je to potrebné, môže poslať až 100 % do jednej nápravy), ako aj tuhosť zavesenia, ak sú namontované magnetické tlmiče. Konečné tlačidlo „Performance“, označené šachovnici, sa veci ešte viac nezadržiavajú a umožňuje vám vybrať medzi snehovými, mokrými a suchými nastaveniami. Pokiaľ ide o štýl, budeme musieť počkať, kým sa na Ženevskú show prichádza na výstavu Ženevy, ale jeho odstránenie jemného doladenia ako radikálne redizajn je poradie dňa. Proporcie sú neuveriteľne podobné jeho predchodcovi, zatiaľ čo štíhlejšie LED svetlomety, hlbšie, ako aj uhlovejšie mriežky, ako aj rozdelené prívody predného vzduchu, ktoré mu poskytujú špicatejší pohľad na prednú časť. Zdá sa, že bočné čepele boli zmenšené aj vzadu, veľký difúzor s plnou šírkou sedí pod dvoma výfukami v tvare lichobežníka, zatiaľ čo 20-palcové kolesá (19s na modeli s nižším výkonom) sa stlačia do oblúkov. Dokonca sa kývne na praktickosť s 104-litrovým topánkou v nose, ako aj 120-litrová rímsa za sedadlami, ktorá by mala postačovať obrovské pre súbor golfových klubov.